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作为SAC的先锋，BMW X6已在市场夺得最大份额，在全球已售出近25万辆，期间虽然出现过不少模仿者，却动摇不了X6的地位，然而，正当X6二代推出之时，Mercedes-Benz也推出了极为近似的GLE Coupe，期待两头德国雄狮能够擦出甚么样的火花来！
标誌性的四圆头灯，配两个肾型入风口，就是BMW。新X6每边的两个圆型头灯跟设在下方的圆型雾灯，形成的「铁三角」，是新X5及X6的设计特点。极具霸气的巨型车头，基本上是与X5一样，X6与X5的分别最主要是在后半部份，车顶由挡风玻璃开始向后倾斜，连接至尾闸。与车尾玻璃一体的尾闸，在全开启时非常方便放置东西，但是升得很高的尾闸也有机会碰上较矮的楼顶，所以BMW也可让车主在中控台改变开启角度。
与上一代一样，新X6仍是採用前后不同的轮胎，前轮使用275/40R20轮胎，而后辆则使用315/35R20轮胎，比前轮更阔的后轮，能在高速转弯时提供更大的抓着力，也是X6的SAC特点之一。
开BMW的，都会关心它的动力表现，第二代BMW X6会提供四款引擎选择，xDrive35i的3升直6涡轮增压引擎(300匹及300磅呎)、xDrive50i的4.4升V8涡轮增压引擎〈445匹及479磅呎〉、xDrive30d的3升柴油直6涡轮增压引擎〈258匹及413磅呎〉，以及xDrive40d的3升柴油直6涡轮增压引擎〈313匹及460磅呎〉。此外，也有M50d版本的的3升柴油直6涡轮增压引擎，输出381匹及545磅呎扭矩。然而，现时北美BMW只提供汽油版本的35i及50i。
以动力表现来说，X6是在水准之上，测试的4.4升V8引擎动力澎湃，在一星期的测试期内几乎没有机会尽踏油门，灵敏的油门要小心使用，不然会突然一下子爆冲出去。丰富的路面感从方向盘传递过来，而且方向盘的不会有以往的过紧，尤其在慢驶时。
仪表板的改进也符合潮流，以往仪表板上半部份採用实体指针，只有下半部份才是萤幕，但是新一代X6却改为使用全萤幕，看到的指针及刻度也是虚拟的，最大好处固然是可随行车模式而改变萤幕显示，在Comfort及Sport模式有明显的分别，前者是一般BMW的白色数字及刻度为主，而Sport是以红色为主，仪表也更为简化，驾驶者可以更专注驾驶。
除此之外，X6也装上了其他先进设备，车身四侧的摄像头，把车身四週情况以鸟瞰式显示在萤幕上，停车泊车更方便；自动升降的中置扬声器〈Bang＆Olufsen〉，优雅的慢慢升上来，是每天开车前必定欣赏的节目；xDrive Status是显示四驱系统情况，越野时相当有用；Downhill Descent Control在越野下坡时，需要非常慢驶时之用；夜视模式〈Night Vision〉以热量探测，将前方300米的人或动物在萤幕上显示。
另一样重大改变是载客量，旧有X6为了贯彻Coupe的特性，纵使有足够位置，也只在后排设计了两个座位，中间位置装上了放置东西的塑料板，确实是浪费了空间。毕竟花了这么多钱，换来只有四个座位，那种不甘心笔者是明白的，现在BMW终于听取了用家意见，为X6提供了三座位的后排座椅，五人行再不是问题了！◇
文：李奥
责任编辑：钟义云
BMW X6 xDrive50i规格：
长/宽/高：193.3吋 / 78.3吋 / 67.0吋
重量：2,345千克
动力系统：4.4升V8涡轮增压引擎
马力：445匹@5,500-6,000
扭力：479磅呎@2,000-4,500
传动系统：8速Steptronic自动变速箱
耗油量（市区）：13.1升/百公里
耗油量（市区）：18英里/加仑
耗油量（公路）：7.8升/百公里
耗油量（公路）：30英里/加仑
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